This article aims to provide an overview of railway signalling trends in Australia. It is important to understand that Australia is not just a country but a whole continent with a great variety of railway systems much less coherent than those in Europe. Accordingly, there is a wide range of different signalling and train control systems in Australia. One could even see it as an almost unparalleled showcase of modern signalling and train control variety, and you may well agree with that view after reading this article.
Ruch Kolejowy
[ENGLISH] Systemy sygnalizacji kolejowej w Serbii – przegląd i przyszłe trendy
[Artykuł w języku angielskim] Jak rozwija się serbski system sterowania ruchem kolejowym? Poznaj najnowsze trendy i planowane innowacje w fascynującym artykule Ivana Ristica, niezależnego doradcy kolejowego.
Projekt zmian w Sejmie
Krótka notka informacyjna. Projekt zmian w ustawie o transporcie kolejowym wdrażający dyrektywy w sprawie interoperacyjności oraz bezpieczeństwa kolei (2016/797 oraz 2016/798) trafił pod obrady Sejmu. Link do procesu legislacyjnego w Sejmie.
COVID-19 a opłaty i rekompensaty
W ostatnim czasie jesteśmy zasypywani zmianami w prawie, które powstały w związku z pandemią COVID-19. Sytuacja jest oczywiście poważna i nie można jej w żaden sposób bagatelizować, aczkolwiek niektóre zmiany mogą wydawać się albo daleko idące, albo trudne do zrozumienia już na etapie czytania kolejnych projektów ustaw.
W ostatni piątek trafiłem na ciekawy projekt ustawy nowelizujący ustawę z 2 marca 2020 r. o szczególnych rozwiązaniach związanych z zapobieganiem, przeciwdziałaniem i zwalczaniem COVID-19, innych chorób zakaźnych oraz wywołanych nimi sytuacji kryzysowych.
COVID-19 a świadectwo maszynisty
Minęło już co prawda trochę czasu od wejścia w życie przepisów, ale ta wiedza będzie przydatna jeszcze przez jakiś czas i być może właśnie szukasz odpowiedzi na to pytanie.
Zgodnie z ustawą z dnia 31 marca 2020 r. o zmianie ustawy o szczególnych rozwiązaniach związanych z zapobieganiem, przeciwdziałaniem i zwalczaniem COVID-19, innych chorób zakaźnych oraz wywołanych nimi sytuacji kryzysowych oraz niektórych innych ustaw (Dz. U. poz. 568 z późn. zm.) pewnym modyfikacjom uległy wymagania w zakresie badań lekarskich maszynistów.
Prawo kolejowe a COVID19
W poprzednim newsletterze wspomniałem o tzw. tarczy antykryzysowej. Akurat dzisiaj pojawił się projekt ustawy o szczególnych instrumentach wsparcia w związku z rozprzestrzenianiem się wirusa SARS-CoV-2. Ta ustawa wprowadza zmiany, między innymi, w ustawie o transporcie kolejowym, ale także w ustawie z dnia 2 marca 2020 r. o szczególnych rozwiązaniach związanych z zapobieganiem, przeciwdziałaniem i zwalczaniem COVID‑19.
Kilka słów o wyroku C-210/18 WESTbahn
W ostatnim newsletterze wspomniałem o wyroku C-210/18 WESTbahn Management GmbH przeciwko ÖBB-Infrastruktur AG oraz o będącym jego konsekwencją – zamianą w ustawie o transporcie kolejowym (druk sejmowy 43). Jako, że nie wszyscy czytelnicy bloga otrzymują newsletter, warto opowiedzieć o tym ciekawym orzeczeniu, wpływającym na kolejową rzeczywistość.
Stanowisko zwrotniczego
Zatrudnianie pracowników jest jednym z kluczowych zagadnień w transporcie kolejowym. Ze względu na specyfikę tej dziedziny pracodawcy i pracownicy powinni spełniać określone wymagania. Najbliższe miesiące 2020 r. upłyną pod znakiem nowelizacji ustawy o transporcie kolejowym. Zmiany będą dotyczyły właściwie całej ustawy o transporcie kolejowym. W niniejszym wpisie omówię jedną ze zmian, która wejdzie w życie najwcześniej. Obecnie do podpisu Prezydenta trafiła ustawa wpływająca na obowiązki pracodawców i pracowników kolejowych.
Modele funkcjonowania zarządcy infrastruktury
W połowie stycznia 2020 r. do Sejmu trafił projekt zmian w ustawie o transporcie kolejowym. Zmiany dotyczą przewoźników kolejowych i zarządców, a zwłaszcza PKP PLK S.A. Wprowadzenie tych zmian ma na celu dostosowanie, a jest to przecież proces ciągły, przepisów krajowych do wymagań unijnych. Przypomnę tylko, że koncepcja utworzenia jednolitego europejskiego obszaru kolejowego jest cały czas rozwijana. W tym właśnie celu uchwalono i wdrożono dyrektywę 2012/34/UE w sprawie utworzenia jednolitego europejskiego obszaru kolejowego, a także uchwalono dyrektywy odnoszące się do interoperacyjności i bezpieczeństwa kolei. Kolejną dyrektywą, której znaczenie chciałem zasygnalizować, jest dyrektywa 2016/2370/UE zmieniająca dyrektywę 2012/34/UE w odniesieniu do otwarcia rynku krajowych kolejowych przewozów pasażerskich oraz zarządzania infrastrukturą kolejową.
Szkolenie maszynistów – nowe regulacje
Ustawa o transporcie kolejowym jest specyficznym aktem prawnym, który reguluje kwestie takie jak prowadzenie inwestycji, a także zasady funkcjonowania rynku kolejowego, udostępnianie infrastruktury kolejowej oraz bezpieczeństwo kolei i interoperacyjność systemu. Z powyższego wynika, ujmując to dość lakonicznie, iż sektor transportu kolejowego jest bardzo złożony i zróżnicowany, a niektóre jego dziedziny są ze sobą powiązane na dość ogólnym poziomie.
Co więcej, ustawa o transporcie kolejowym była już wielokrotnie nowelizowana, co doprowadziło ją do stanu, w którym praca z nią, jej interpretacja, nie należy do najłatwiejszych. Jakby tego było mało, ustawodawca obecnie przewiduje wprowadzenie kolejnych zmian. W połowie października 2019 r. ukazał się projekt ustawy przewidujący wprowadzenie zmian, m.in. w zakresie szkolenia i egzaminowania przyszłych maszynistów.