Przez dziesięciolecia europejska kolej działała w oparciu o prosty, ale zamknięty model: państwowy monopolista zarządzał wszystkim – od torów, przez dworce, po rozkłady jazdy i lokomotywy. Ten układ dawał państwom pełną kontrolę, ale też hamował rozwój, innowacje i konkurencję. Wszystko zaczęło się zmieniać w latach 90., kiedy Komisja Europejska zaproponowała kierunek reform: rozdzielenie infrastruktury od przewozów i stopniowe otwieranie rynku dla nowych przewoźników.
2012/34/UE
Jednolity europejski obszar kolejowy
Przygotowuję się właśnie do napisania pracy dyplomowej. Będę pisał o dopuszczaniu do eksplotacji podsystemu sterowanie obejmującego urządzenia ERTMS. Dotarcie do wykazu kluczowych aktów prawnych Unii Europejskiej nie jest takie proste. Ten temat sięga jednak do początku lat 90 i obejmuje kilka rozporządzeń i dyrektyw, które składają się na tzw. pakiety kolejowe.
Regulacje ERTMS w IV pakiecie kolejowym
Nowelizacja ustawy o transporcie kolejowym, która polegała na wdrożeniu przepisów filaru technicznego IV pakietu kolejowego miała miejsce w lipcu 2021 r. Po upływie roku warto przyjrzeć się kilku zmianom, które zostały wprowadzone, w tym dotyczącym systemu zarządzania ruchem kolejowym (ERTMS), gdyż jego znaczenie zostało w ostatnich latach istotnie podniesione.
COVID-19 a świadectwo maszynisty
Minęło już co prawda trochę czasu od wejścia w życie przepisów, ale ta wiedza będzie przydatna jeszcze przez jakiś czas i być może właśnie szukasz odpowiedzi na to pytanie.
Zgodnie z ustawą z dnia 31 marca 2020 r. o zmianie ustawy o szczególnych rozwiązaniach związanych z zapobieganiem, przeciwdziałaniem i zwalczaniem COVID-19, innych chorób zakaźnych oraz wywołanych nimi sytuacji kryzysowych oraz niektórych innych ustaw (Dz. U. poz. 568 z późn. zm.) pewnym modyfikacjom uległy wymagania w zakresie badań lekarskich maszynistów.
Prawo kolejowe a COVID19
W poprzednim newsletterze wspomniałem o tzw. tarczy antykryzysowej. Akurat dzisiaj pojawił się projekt ustawy o szczególnych instrumentach wsparcia w związku z rozprzestrzenianiem się wirusa SARS-CoV-2. Ta ustawa wprowadza zmiany, między innymi, w ustawie o transporcie kolejowym, ale także w ustawie z dnia 2 marca 2020 r. o szczególnych rozwiązaniach związanych z zapobieganiem, przeciwdziałaniem i zwalczaniem COVID‑19.
Kilka słów o wyroku C-210/18 WESTbahn
W ostatnim newsletterze wspomniałem o wyroku C-210/18 WESTbahn Management GmbH przeciwko ÖBB-Infrastruktur AG oraz o będącym jego konsekwencją – zamianą w ustawie o transporcie kolejowym (druk sejmowy 43). Jako, że nie wszyscy czytelnicy bloga otrzymują newsletter, warto opowiedzieć o tym ciekawym orzeczeniu, wpływającym na kolejową rzeczywistość.
Modele funkcjonowania zarządcy infrastruktury
W połowie stycznia 2020 r. do Sejmu trafił projekt zmian w ustawie o transporcie kolejowym. Zmiany dotyczą przewoźników kolejowych i zarządców, a zwłaszcza PKP PLK S.A. Wprowadzenie tych zmian ma na celu dostosowanie, a jest to przecież proces ciągły, przepisów krajowych do wymagań unijnych. Przypomnę tylko, że koncepcja utworzenia jednolitego europejskiego obszaru kolejowego jest cały czas rozwijana. W tym właśnie celu uchwalono i wdrożono dyrektywę 2012/34/UE w sprawie utworzenia jednolitego europejskiego obszaru kolejowego, a także uchwalono dyrektywy odnoszące się do interoperacyjności i bezpieczeństwa kolei. Kolejną dyrektywą, której znaczenie chciałem zasygnalizować, jest dyrektywa 2016/2370/UE zmieniająca dyrektywę 2012/34/UE w odniesieniu do otwarcia rynku krajowych kolejowych przewozów pasażerskich oraz zarządzania infrastrukturą kolejową.
Reaktywacja bloga
Cześć wszystkim czytelnikom!
Wiem, że nie było mnie tu już dość długo, bo ponad pół roku…, ale w gruncie rzeczy było to zamierzone. Chciałem przeprowadzić eksperyment, który polegał na sprawdzeniu jaka będzie reakcja czytelników bloga. Ostatecznie wyniki oceniam jako pozytywne.
Książka z recenzjami Prezesa UTK i Ottimy Plus
Temat książki Funkcjonowanie bocznic kolejowych, której jestem współautorem, obok Marka Pilarczyka, pojawia się na blogu już od początku roku. Okazało się, że napisanie książki nie jest takim prostym zadaniem. O ile kwestie merytoryczne to jedno, to kwestie organizacyjne i logistyczne potrafią zająć znaczną część czasu.
Teraz mogę już oficjalnie powiedzieć, że książka jest w druku, powinna ukazać się w pierwszym tygodniu lipca.
Kary nakładane przez UTK
Część z moich czytelników wie, że aktualnie pracuję nad książką pt. Funkcjonowanie bocznic kolejowych. Obecnie książka jest w korekcie, po wprowadzeniu poprawek powinna trafić do druku. Zainteresowani jej kupnem mogą już składać zamówienia, wystarczy że prześlą mi maila. Więcej informacji na temat książki, spis treści i zamówienia znajdują się na stronie www.prawokolei.pl/ksiazka