Sprawdzając statystki odwiedzin na blogu zauważyłem, że wątki dotyczące bocznic kolejowych cieszą się największą popularnością. Podobna sytuacja ma miejsce, jeżeli chodzi o zapytania jakie dostaję od czytelników. Dotyczą one, między innymi, przygotowania opinii prawnych lub przeprowadzenia szkoleń związanych z regulacjami prawnymi dotyczącymi bocznic kolejowych.
Prezes UTK
Udostępnianie infrastruktury usługowej
W wpisie dotyczącym zmian w dostępie do bocznic kolejowych wspomniałem, że do ustawy o transporcie kolejowym zostanie wprowadzone nowej pojęcie „infrastruktury usługowej”. Wynika to z wdrożenia dyrektywy 2012/34/UE w sprawie utworzenia jednolitego obszaru kolejowego.
Przewoźnik kolejowy powinien być wiarygodny
Wiarygodność jest jednym z dobrze widzianych, a czasem konieczny, aspektów prowadzenia działalności gospodarczej. Wiarygodność ułatwia pozyskiwanie nowych klientów oraz umożliwia utrzymanie dotychczasowych relacji. Niekiedy spełnienie wymogu wiarygodności jest potrzebne do rozpoczęcia określonej działalności gospodarczej. Tak też jest w przypadku prowadzenia przewozów kolejowych.
Regulamin przydzielania tras pociągów
Ostatnio w swojej pracy spotkałem się z problemem przewoźnika kolejowego, który dotyczył jego relacji z zarządcą infrastruktury kolejowej. Jednym z punktów zapalnych w tych relacjach jest regulamin przydzielania tras pociągów. Poniżej postaram się wyjaśnić o co chodzi z regulaminem, jego opracowywaniem, jakie elementy powinien zawierać oraz jakie prawa i obowiązki mają zarządca infrastruktury kolejowej, przewoźnicy, a także regulator rynku.
Dostęp do infrastruktury kolejowej – wprowadzenie
W ostatnich wpisach wyjaśniłem czym jest infrastruktura kolejowa oraz kto może być przewoźnikiem kolejowym. Wobec tego warto wyjaśnić, jakie warunki muszą zostać spełnione, aby uzyskać dostęp do infrastruktury, tj. aby pociąg mógł wyjechać na tory. W Polsce działa kilku zarządców infrastruktury kolejowej, jak np. PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście Sp. z o.o. czy też Infra Silesia S.A., jednakże w zdecydowanej większości zarządzanie infrastrukturą należy do spółki PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
Jak uzyskać licencję przewoźnika kolejowego
Po krótkim wprowadzeniu do tematu infrastruktury kolejowej przyszedł czas na wyjaśnienie, co należy zrobić, aby zostać przewoźnikiem kolejowym, zarówno pasażerskim, jak i towarowym. Niewątpliwie posiadanie taboru kolejowego jest jednym z warunków koniecznych prowadzenia tego rodzaju działalności gospodarczej. Jednak zanim będzie możliwe wyjechanie na tory kolejowe, konieczne jest spełnienie pozostałych wymagań. Kwestie związane z otrzymaniem uprawnień do prowadzenia działalności gospodarczej polegającej na wykonywaniu przewozów kolejowych regulują ustawa o swobodzie działalności gospodarczej oraz ustawa o transporcie kolejowym.
Zmiany w dostępie do bocznic kolejowych
W poprzednim wpisie wyjaśniłem czym są bocznice kolejowe, jaki jest ich charakter oraz do czego służą (KLIK). Kiedyś spotkałem się z twierdzeniem, że bocznice kolejowe nie są zaliczane do infrastruktury kolejowej. Według mnie jest to dość kontrowersyjne zdanie. Takie twierdzenie może wynikać z nie do końca prawidłowego zrozumienia definicji bocznicy kolejowej, która znajduje się w ustawie o transporcie kolejowym.
Eksploatacja bocznicy kolejowej
Bocznice kolejowe są bardzo istotną częścią systemu kolejowego, która niewątpliwie wpływa na jego prawidłowe funkcjonowanie. Bocznice kolejowe służą do wykonywania załadunku i wyładunku wagonów lub wykonywania czynności związanych z utrzymaniem pojazdów kolejowych bądź postoju takich pojazdów. Bocznica kolejowa może służyć także do przemieszczania pojazdów kolejowych oraz włączania ich ruchu po sieci kolejowej.