Niniejszy wpis jest istotny w szczególności dla przewoźników kolejowych oraz producentów taboru kolejowego, gdyż dotyczy rozporządzenia wykonawczego Komisji UE ustanawiającego uzgodnienia praktyczne na potrzeby procesu udzielania zezwoleń dla pojazdów kolejowych i zezwoleń dla typu pojazdu kolejowego zgodnie z dyrektywą Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/797.
dopuszczenie
Krajowy Zjazd Menedżerów Bocznic
9 i 10 czerwca 2016 r. OTTIMA PLUS organizuje Pierwszy Krajowy Zjazd Menadżerów Bocznic Kolejowych. Podczas Zjazdu opowiem o otoczeniu prawnym bocznic kolejowych, aktualnych problemach prawnych i interpretacjach przepisów. Dodatkowo opowiem też o planowanych zmianach w prawie i prognozowanych skutkach, które będą wynikały z wdrożenia dyrektywy 2012/34/UE w sprawie utworzenia jednolitego obszaru kolejowego. Zmiany z punktu … Dowiedz się więcej
Świadectwa dopuszczenia do eksploatacji
Po ostatnich wpisach nawiązujących do regulacji rynku kolejowego przyszedł czas, aby wrócić głównego zagadnienia bloga prawokolei.pl, czyli bezpieczeństwa transportu kolejowego. Zamierzam rozpocząć serię dotyczącą dopuszczeń do eksploatacji. W tym wpisie postaram się wyjaśnić, kiedy i po spełnieniu jakich warunków określone pojazdy kolejowe, urządzenia czy budowle mogą być eksploatowane na bocznicy kolejowej. Będzie to także wstęp do dalszych rozważań na temat dopuszczeń do eksploatacji na sieci PLK, czyli tych związanych z interoperacyjnością systemu kolei.
Wypadek na bocznicy kolejowej – nowe przepisy
W ostatnim czasie pisałem głównie o zmianach w ustawie o transporcie kolejowym, które wynikają z wdrożenia dyrektywy 2012/34/UE w sprawie utworzenia jednolitego obszaru kolejowego. Pod dwoma wpisami rozwinęła się całkiem interesująca dyskusja, zwłaszcza na temat pozycji ustrojowej Prezesa UTK.
Zmiany, które wynikają z wdrożenia dyrektywy można uznać za istotne, a niektóre z nich nawet za rewolucyjne. W każdym razie projekt nie spotkał się z przychylnym przyjęciem na rynku. Właściwie każdy zainteresowany podmiot zgłosił do niego uwagi. Pytanie jak zostaną one potraktowane przez autorów nowelizacji? Jedno jest pewne, prawo europejskie musi zostać wdrożone i musi to zostać zrobione zgodnie z dyrektywą. W przeciwnym razie Polska narazi się na kolejne postępowanie przed TSUE.
Wesołych podróży :)
Wszystkim czytelnikom PrawoKolei.pl życzę spokojnych świąt, wesołych podróży w 2016 r. i punktualnych pociągów! 🙂
Wdrożenie dyrektywy 2012/34/UE jest opóźnione
Od pewnego już czasu noszę się zamiarem przygotowania wpisu, którego głównym motywem będzie wdrożenie dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2012/34/UE w sprawie utworzenia jednolitego obszaru kolejowego. Właściwie chciałbym napisać, że wdrożenie tej dyrektywy zbliża się wielkimi krokami. Niestety rzeczywistość, czyli prace nad projektem ustawy zmieniającej ustawę o transporcie kolejowym nie wyglądają zbyt optymistycznie.
Personel bocznicy kolejowej część 2
W poprzednim wpisie dotyczącym personelu bocznicy kolejowej wspominałem, między innymi, o formach zatrudnienia pracowników. Zgodnie z brzmieniem przepisów, za zatrudnionych powinno uważać się tych, którzy wykonują pracę w oparciu umowy o pracę, a także o wymaganym doświadczeniu i przygotowaniu zawodowym.
Zasady utrzymania wagonów towarowych
W swoim pierwszym wpisie na blogu prawokolei.pl stwierdziłem, że w sektorze transportu kolejowego najważniejszymi zagadnieniami są bezpieczeństwo i regulacja. Właściwie wszystkie kolejne wpisy dotyczyły tych dwóch kwestii. Było tak chociażby w przypadku licencjonowania przewoźników kolejowych, ich wiarygodności, czy też prawidłowego eksploatowania bocznic kolejowych, czyli głównie spełniania wymagań przez użytkowników bocznic kolejowych, takich jak konieczność uzyskania świadectwa bezpieczeństwa.
Wypadek na bocznicy kolejowej
W pierwszym wpisie na blogu prawokolei.pl, w którym wymieniałem instytucje występujące w sektorze kolejowym wspomniałem, między innymi, o Państwowej Komisji Badania Wypadków Kolejowych. Do jej zadań należy prowadzenie postępowań po każdym poważnym wypadku, który zdarzył się na sieci kolejowej. W każdym razie postępowanie prowadzone przez PKBWK nie zmierza do ustalenia winy lub odpowiedzialności za wypadek. Postępowanie jest prowadzone w celu ustalenia przyczyny wypadku i opracowania zaleceń dotyczących bezpieczeństwa.
Obowiązki użytkownika bocznicy kolejowej – zgłoszenie danych do rejestru infrastruktury (RINF)
Otrzymuję ostatnio sporo zapytań od różnych przedsiębiorców działających w branży kolejowej, w tym od użytkowników bocznic kolejowych. Dotyczą one, między innymi, spraw związanych obowiązkami użytkownika bocznicy kolejowej, świadectwem bezpieczeństwa czy też bieżącej eksploatacji bocznicy kolejowej.